En raison de la législation gouvernementale qui exerce une pression sur les moteurs diesel à combustion interne, les moteurs à combustion en général et l’introduction de zones à très faibles émissions, la voiture électrique commence à devenir la proposition convaincante aux yeux de beaucoup de gens.

La couverture médiatique des dernières offres électriques excite certainement le grand public et ressuscite la technologie alléchante qui est proposée, cependant, un aspect important du marché automobile est négligé, celui de l’acheteur d’occasion.

Depuis plus de cent ans, les gens achètent des voitures d’occasion, la majorité étant à combustion interne. Il s’agit d’une quantité connue, et même si vous preniez un vieux véhicule cantankerous, il y avait de fortes chances qu’avec le bon carburant et complété avec de l’huile et du liquide de refroidissement, vous ayez une chance raisonnable de prédire jusqu’où vous pourriez voyager. Vous avez peut-être même acheté un véhicule en sachant qu’un échange de moteur serait sur les cartes.

Malheureusement, cette certitude n’existe pas sur le marché des VE d’occasion. Simplement, il n’y a pas assez de points de données collectifs pour prédire comment la batterie va durer. Les kilomètres parcourus étaient autrefois un indicateur fiable de l’usure générale des véhicules, mais cela ne se traduit pas par les véhicules à batterie. En termes simples, même si le véhicule a fait de faibles kilomètres, il y a de fortes chances que la batterie se soit dégradée au fil des ans, et vous n’avez aucune idée de la durée de votre nouvel investissement. Même les hybrides d’ancienne génération peuvent souvent s’en sortir mieux, une Prius avec une batterie morte peut toujours se rabattre sur son ICE de 1,5 litre offrant un transport fiable, bien que lent.

Alors, comment pouvons-nous résoudre ce problème?

Il y a deux voies possibles, celle de l’éducation et celle de la tranquillité d’esprit.

Si les fabricants étaient obligés de publier tous les chiffres du monde réel concernant la gamme réelle dans différents environnements, les courbes de dégradation des batteries et les chiffres du coût de remplacement, les consommateurs seraient en mesure de prendre une décision éclairée sur la question de savoir si un véhicule particulier d’une configuration et d’un âge particuliers répondrait à leurs besoins. Un retraité qui a besoin d’un runabout local peut très bien être satisfait d’un véhicule qu’un vendeur de croisières sur autoroute tournerait le nez.

Qu’en est-il de ces personnes qui n’ont pas le temps de rechercher minutieusement les différents modèles de VE et de les pondérer par rapport à leurs cas d’utilisation? La réponse est l’assurance. Les régimes d’assurance contre les batteries du marché secondaire ont bien fonctionné – peuvent potentiellement être la plus grande incitation nécessaire pour convertir de nombreuses personnes sur un chemin entièrement électrique. L’élimination de l’incertitude permettrait aux clients d’amortir leur investissement sur une période avec des dépenses prévisibles.

Naturellement, ces assureurs seraient très désireux d’obtenir ces chiffres réels pour baser leurs statistiques et calculer les primes. Il est donc dans l’intérêt de tous que des données de performance transparentes deviennent standardisées et disponibles.

Quoi qu’il arrive, il est clair que les véhicules électriques sont là pour rester et qu’avec le temps, ces problèmes se résoudront d’eux-mêmes à mesure que les forces du marché exerceront leur influence.

Dans mon prochain article, nous examinerons la nature de la réparabilité et le droit de réparer les véhicules électriques et si les fabricants de véhicules devraient être en mesure de dicter aux utilisateurs finaux ce qu’ils peuvent et ne peuvent pas faire de leurs biens.

Restez à l’écoute pour en savoir plus! Vous pouvez également nous contacter à www.cadonix.com pour voir comment Arcadia peut aider votre entreprise, nous pouvons même vous mettre en marche tout de suite!