Aufgrund der staatlichen Gesetzgebung, die Druck auf Diesel-Verbrennungsmotoren, Verbrennungsmotoren im Allgemeinen und die Einführung von Ultra-Low-Emission-Zonen ausübt, beginnt das Elektroauto in den Augen vieler Menschen zum überzeugenden Angebot zu werden.

Die Medienberichterstattung über die neuesten Elektroangebote begeistert sicherlich die breite Öffentlichkeit und erhöht das Profil der verlockenden Technologie, die angeboten wird, aber ein großer Aspekt des Automobilmarktes wird übersehen, der des Second-Hand-Käufers.

Seit über hundert Jahren kaufen die Menschen Gebrauchtwagen, die meisten davon mit Verbrennungsmotor. Sie sind eine bekannte Menge, und selbst wenn Sie ein cantankerous altes Fahrzeug abgeholt haben, bestand eine gute Chance, dass Sie mit dem richtigen Kraftstoff und dem Auffüllen von Öl und Kühlmittel eine vernünftige Chance hatten, vorherzusagen, wie weit Sie reisen könnten. Möglicherweise haben Sie sogar ein Fahrzeug gekauft, in dem Wissen, dass ein Motortausch auf den Karten stehen würde.

Leider gibt es diese Gewissheit auf dem Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge nicht. Es gibt einfach nicht genügend kollektive Datenpunkte, um vorherzusagen, wie die Batterie halten wird. Die zurückgelegten Meilen waren früher ein zuverlässiger Indikator für den allgemeinen Fahrzeugverschleiß, aber dies bedeutet nicht Batteriefahrzeuge. Einfach ausgedrückt, selbst wenn das Fahrzeug niedrige Kilometer zurückgelegt hat, besteht eine gute Chance, dass sich die Batterie im Laufe der Jahre verschlechtert hat, und Sie haben keine Ahnung, wie lange Ihre neue Investition dauern wird. Selbst Hybride der alten Generation können oft besser abschneiden, ein Prius mit leerer Batterie kann immer noch auf seinen 1,5-Liter-ICE zurückgreifen, der einen zuverlässigen, wenn auch langsamen Transport bietet.

Wie lösen wir dieses Problem?

Es gibt zwei mögliche Wege, den der Bildung und den des Seelenfriedens.

Wenn die Hersteller gezwungen wären, alle realen Zahlen über die reale Reichweite in verschiedenen Umgebungen, die Degradationskurven für die Batterien und die Kosten für den Ersatz zu veröffentlichen, könnten die Verbraucher eine fundierte Entscheidung darüber treffen, ob ein bestimmtes Fahrzeug einer bestimmten Konfiguration und eines bestimmten Alters ihren Bedürfnissen entsprechen würde. Ein Rentner, der einen lokalen Flitzer benötigt, kann durchaus mit einem Fahrzeug zufrieden sein, bei dem ein Autobahnverkäufer die Nase rümpfen würde.

Was ist mit den Leuten, die keine Zeit haben, die verschiedenen Modelle von EV sorgfältig zu recherchieren und sie gegen ihre Anwendungsfälle abzurechnen? Die Antwort ist Versicherung. Aftermarket-Batterieversicherungssysteme sind gut gemacht – können möglicherweise der größte Anreiz sein, der benötigt wird, um viele Menschen auf einen vollelektrischen Weg zu bringen. Die Beseitigung der Unsicherheit würde es den Kunden ermöglichen, ihre Investition über einen Zeitraum mit vorhersehbaren Ausgaben zu amortisieren.

Natürlich wären diese Versicherungsanbieter sehr daran interessiert, diese realen Zahlen zu erhalten, um ihre Statistiken zu stützen und Prämien zu berechnen. Es liegt also im Interesse aller, dass transparente Leistungsdaten standardisiert und verfügbar werden.

Was auch immer passiert, es ist klar, dass Elektrofahrzeuge hier bleiben werden, und im Laufe der Zeit werden sich diese Probleme von selbst lösen, wenn die Marktkräfte ihren Einfluss ausüben.

In meinem nächsten Artikel werden wir uns mit der Art der Reparaturfähigkeit und dem Recht auf Reparatur von Elektrofahrzeugen befassen und ob Fahrzeughersteller in der Lage sein sollten, den Endverbrauchern zu diktieren, was sie mit ihrem Eigentum tun können und was nicht.

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