太空民主化:私人太空投资
二十年前,埃隆-马斯克(Elon Musk)为私人太空投资铺平了道路,随后数十位亿万富翁纷纷效仿。 理查德-布兰森(维珍银河公司)和杰夫-贝索斯( 蓝色起源公司)今年都乘坐自己的飞船进入了太空,而马斯克–他自己还没有去过太空–有朝一日肯定也会加入这个独家俱乐部,我们怀疑他将乘坐自己的SpaceXDragon 太空舱进行载人航天飞行。 因此,大量超级富豪客户购买机票,太空旅游成为我们许多人梦寐以求的新兴产业: 这场新时代的 “太空竞赛 “对世界的太空努力和扩大我们进入太空的机会究竟有多大益处? 无论我们将这些富可敌国的富豪视为 “慈善家 “还是 “逃税的囤钱者”,有一点几乎是肯定的:他们 “前人未走过的路 “的动力可能将我们的天文成就提前了几十年。 虽然他们的宏大抱负有时被认为是受自我驱使的童年梦想,资金严重过剩,对人类在地球上的贫困问题视而不见,但我们不能忘记,另一种选择–政府资助的太空旅行–并不总是那么天真无邪。 阿波罗计划于 1969 年实现了人类首次登月,该计划由美国政府资助,是美国政府巨额投资的一部分,其主要驱动力是冷战政治和 “抢在俄国人前面登月”,正如约翰-肯尼迪总统所说的那样[1]. 然而,在这一重大成就取得之前的三年里,NASA 的总预算被系统地削减到只占联邦预算的 0.5%至 1%。[2]– 美国政府为阿波罗计划投入大量资金,以维持其世界强国的地位。 自 19 世纪以来,私人资金一直在我们的太空探索中发挥着作用,因此,私人资金对于打破官僚主义非常重要,因为它允许优先投资于不同的太空项目,而这些项目对于政府来说往往风险过高、投资过大。 2019 年,投资者向数百个太空旅行项目支付了破纪录的 5.8 美元。 大多数国家的政府都会将其太空努力投入到他们认为 “公共利益 “的领域,如国家安全和从高空研究地球,而像埃隆-马斯克(Elon Musk)这样唯利是图的商人则将太空视为一个尚未开发的盈利潜力领域,并对有朝一日殖民其他星球寄予厚望。 航空航天先驱、”太空船一号 “设计师伯特-鲁坦(Burt Rutan)在接受《理性》电视台采访时分享了他对私人太空投资曙光的看法[3]: 例如,如果没有人变得非常富有,我们还会有石油工业吗? “如果由政府和纳税人投票决定用他们的税收来提供资金,在能源方面我们将成为第三世界国家。 “所以,我并不觉得太空旅游的前十年或二十年只是亿万富翁们的玩具或乐趣而感到尴尬,没关系,我们以后会弄清楚它们的用途。” 鲁坦接着称赞美国允许自由,亿万富翁可以通过花自己的钱来 “创造未来 “并创造就业机会,从而实现太空民主化。 我们可能只是在与太空中充满机器人的工厂竞争工作岗位!换句话说:亿万富翁们可以通过探索太空,进一步彻底改变我们的社会结构。 然而,太空探索有可能通过发明新技术来重塑全球经济,使其迅速成为我们日常生活的核心,提供更多机会,找到保护环境的更好方法,并进一步质疑我们的生存目的。 历史证明,一次变革性的技术转变往往能引发新的现代化时代。太空旅游将引发新的创新发展,如 SpaceX 公司测试的可重复使用火箭技术,以及亚轨道太空旅游等。 在Cadonix,我们引以为豪的是,我们的 Arcadia 套件适用于全球 12 个以上的行业,包括太空、航空航天和电动汽车,支持这些新的发展,并为这些令人兴奋的新行业需求的预期增长做好充分准备! […]
移动即服务:您将来会拥有汽车吗?
汽车保有量已经过了高峰期,到 2030 年,也就是仅仅 9 年之后,我们中约有 10% 的人可能已经完全放弃了汽车… 因此,这还不是我们所期望的飞行汽车的未来,但肯定是一个更可持续的未来。 Kantar 公司为联合国人居署世界城市论坛进行的一项研究发现,在未来十年内,最先发生变化的将是世界上最大的城市[1]. 电动自动车辆、多模式(如电动滑板车、班车和机器人出租车)和共享交通将超过个人乘车次数。 持有驾照的人越来越少,这一趋势在年轻一代中已经显现,美国 20-24 岁持有驾照的人数下降了 15%(从 1983 年起的 30 年间)。[2] 汽车制造商会不会都租售给我们他们版本的 UBER? 向移动即服务(MaaS)的转变已经开始。2017 年,福特和丰田将自己更名为 “移动公司”,而不是汽车制造商[3]. 在个人交通领域估值最高的五家公司中,只有丰田和大众是汽车制造商。其他公司都是移动出行服务公司,如叫车软件 Uber 和中国的滴滴出行。[4]. 据预测,到 2030 年,消费者将不再需要为汽车、车票、燃油和出租车分别付费。取而代之的是,他们可以与 Uber 或 Lyft 等移动服务公司签订合同,涵盖所有交通途径[5]. 大众汽车老板赫伯特-迪斯(Herbert Diess)今年早些时候告诉《经济学人》:”拥有汽车并不一定是你想要的。当你需要一辆车时,你就会想要一辆车。[6] 咨询巨头毕马威(KPMG)预测,汽车行业将分为两种原型–金属工匠和电网管理者–一种是制造精密汽车及其技术的企业,另一种是提供客户移动服务平台和利用数据的企业。[7]虽然将交通作为一种服务的趋势已经开始,但由于费用问题,完全自动驾驶汽车可能需要更长的时间才能成为普通市场的一部分。最初,只有奢侈品市场才会采用这种汽车。 声望是否取决于您使用的移动服务提供商? 是的,很有可能。 如果你不再购买今年的宾利或劳斯莱斯,而是使用 “共享交通工具 “出行,又怎么会有人知道你有多有钱呢? 尽管正如特斯拉公司的埃隆-马斯克(Elon Musk)所说,我们很可能会达到这样一个地步,即未来禁止所有人类驾驶会更加安全。[8]. 然而,要想获得真正的奢华和便利,移动服务最有可能提供的是高级服务–由最先进的无人驾驶汽车在一分钟或更短的时间内接你回家,并在旅途中提供娱乐服务。 另一些人则认为,也许在服务差异化不大的情况下,最终会出现速度溢价–某些路线或快车道只有付费用户才能使用。 不过,对于大多数人来说,就像乘坐 Uber 丰田普锐斯或伦敦黑色出租车并不丢人一样,他们会选择最实惠、最可靠的出行方式。 据预测,这一市场的价值至少为 1 万亿美元,随着每个消费者都选择自己喜欢的移动服务,将为公司提供大量新的销售机会。 有关电动汽车和阿卡迪亚的更多信息,请访问www.cadonix.com/news/ 。 [1]https://www.kantar.com/Inspiration/Mobility/Sustainable-transport-on-track-to-overtake-cars-by-2030-in-the-worlds-largest-cities […]