Le marché des VE d’occasion doit être pris en compte !

En raison de la législation gouvernementale qui exerce une pression sur les moteurs diesel à combustion interne, les moteurs à combustion en général et l’introduction de zones à très faibles émissions, la voiture électrique commence à devenir une proposition convaincante aux yeux de nombreuses personnes.

La couverture médiatique des dernières offres de véhicules électriques excite certainement le grand public et rehausse le profil de la technologie alléchante qui est proposée, mais un aspect important du marché de l’automobile est négligé, celui de l’acheteur d’occasion.

Depuis plus de cent ans, les gens achètent des voitures d’occasion, dont la plupart sont à combustion interne. Il s’agit d’une quantité connue, et même si vous achetez un vieux véhicule acariâtre, il y a de fortes chances qu’avec le bon carburant et l’appoint d’huile et de liquide de refroidissement, vous ayez une chance raisonnable de prédire la distance que vous pourrez parcourir. Vous avez peut-être même acheté un véhicule en sachant qu’un échange de moteur était prévu.

Malheureusement, cette certitude n’existe pas sur le marché des véhicules électriques d’occasion. Tout simplement parce qu’il n’y a pas assez de données collectives pour prédire la durée de vie de la batterie. Le nombre de kilomètres parcourus était autrefois un indicateur fiable de l’usure générale d’un véhicule, mais ce n’est pas le cas pour les véhicules à batterie. En d’autres termes, même si le véhicule a parcouru peu de kilomètres, il y a de fortes chances que la batterie se soit dégradée au fil des ans, et vous n’avez aucune idée de la durée de vie de votre nouvel investissement. Même les hybrides d’ancienne génération s’en sortent souvent mieux : une Prius dont la batterie est déchargée peut toujours compter sur son moteur à combustion interne de 1,5 litre pour assurer un transport fiable, bien que lent.

Comment résoudre ce problème ?

Deux voies sont possibles, celle de l’éducation et celle de la sérénité.

Si les constructeurs étaient obligés de publier tous les chiffres réels concernant l’autonomie dans différents environnements, les courbes de dégradation des batteries et les chiffres relatifs au coût de remplacement, les consommateurs seraient en mesure de décider en connaissance de cause si un véhicule donné, d’une configuration et d’un âge donnés, répond à leurs besoins. Un retraité qui a besoin d’un véhicule de proximité peut très bien se contenter d’un véhicule qu’un vendeur d’autoroutes ne verrait pas d’un bon œil.

Qu’en est-il des personnes qui n’ont pas le temps d « étudier minutieusement les différents modèles de VE et de les comparer à leurs cas d’utilisation ? La réponse est l’assurance. Les programmes d’assurance des batteries sur le marché de l’après-vente, s’ils sont bien conçus, peuvent potentiellement constituer la plus grande incitation nécessaire pour convertir de nombreuses personnes au tout électrique. L » élimination de l’incertitude permettrait aux clients d’amortir leur investissement sur une période de temps avec des dépenses prévisibles.

Naturellement, les compagnies d’assurance seraient très désireuses d’obtenir ces chiffres réels pour établir leurs statistiques et calculer les primes. Il est donc dans l’intérêt de tous que des données transparentes sur les performances soient normalisées et disponibles.

Quoi qu’il en soit, il est clair que les VE sont là pour durer et qu’au fil du temps, ces questions se résoudront d’elles-mêmes à mesure que les forces du marché exerceront leur influence.

Dans mon prochain article, nous examinerons la nature de la réparabilité et le droit de réparer les véhicules électriques, ainsi que la question de savoir si les fabricants de véhicules devraient pouvoir dicter aux utilisateurs finaux ce qu’ils peuvent ou ne peuvent pas faire avec leur propriété.

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