您可能已经尝试过免费的电气绘图软件，这就是您在这里的原因。 基本功能提供了一些价值，但您使用的电气绘图软件决定了设计的效率、可靠性、准确性，并最终决定了设计的成功。 你需要更高级的东西。 为了使您的选择更轻松，我们汇总了 5 个关键因素，作为您设计之旅的基石。 探索的每个因素都应该作为一张地图，引导您找到与您的创意愿景和技术要求内在一致的解决方案。 1. 寻找能够增强设计过程的功能 功能包括电气绘图软件提供的核心功能。 这包括软件可以处理的任务范围，例如创建电气原理图和线束布局。 在理想情况下，软件应该允许您轻松绘制和操作符号、线条和组件，使您能够准确地表示复杂的电气系统。 如果您可以自动化功能，那么您在高效工作方面就处于领先地位。 选择电气绘图软件时，请从效率大的功能开始。 – 全面的符号库 下面是 阿卡迪亚原理图的示例，其中包括一个集成的电气符号库。 传统和DIN标准原理图符号都消除了手动绘制的需要，并确保了一致性。 这不仅加快了设计过程，还减少了错误，提高了电气原理图的效率和精度。 您甚至可以创建自定义符号，以便在绘制电路时重复使用。 – 电路仿真 这是非常有帮助的，我们将在下面的示例中再次指向基于云的阿卡迪亚原理图。 其先进的仿真引擎允许您准确仿真设计，以实时查看电压降等行为。 从本质上讲，您可以在实施之前对设计进行虚拟测试和验证。 您可以识别潜在问题、优化性能并确保电路的功能，而无需物理原型。 电路仿真可提高精度，缩短开发时间，并最大限度地减少代价高昂的错误，最终实现更高效、更可靠的电气设计——如果您发现问题，可以快速解决问题，而无需进一步发现问题。 – 自动化功能 某些软件可让您自动化设计过程的各个方面。 在此示例中， Arcada 线束 自动选择了超声波和压接接头类型，从客户配置文件中分配了正确的热缩套管类型和直径。 借助自动化功能，您可以通过生成精确的原理图、优化布线路径、捕获所有 BOM 零件以及确保符合行业标准来简化设计工作流程。 这种自动化减少了人工错误，加快了设计迭代，提高了线束设计的整体效率，从而实现更快、更可靠的产品开发。 – 无缝协作 基于云的共享、实时编辑和版本控制促进了多学科团队之间的团队合作和沟通。 如果团队位于不同的站点，这是理想的选择。 他们仍然可以贡献自己的专业知识，交流见解，并共同应对设计挑战。 在协作环境中共享设计、注释和修改的能力简化了决策并减少了错误。 最终，这些工具使团队能够利用不同的技能和观点，从而实现更全面、准确和成功的线束设计。 此处的示例显示了使用 阿卡迪亚多用户原理图设计进行协作。 使用下面的 Arcadia reView，您可以在已完成的设计或正在进行的工作上叠加图形和文本注释，而不会影响原始基础数据。 – 3D可视化 通过 3D […]
仔细考虑线束解决方案是什么：将电线、电缆、连接器和其他组件集成到结构化组件中的综合系统。 它们必须提供可靠和有组织的方式在各种应用中传输电信号和电力。 换句话说，这很复杂。 如果您手动工作，复杂性只会随着成本的增加而增加。 工作效率低下会严重打击底线。 这也降低了你的竞争力。 那些手动工作的公司 – 甚至使用本地设计软件 – 发现很难与那些已经采用基于云的 线束软件的公司竞争。 确切地说，问题出在哪里？ 缺乏连接及其后果。 在计算机上工作无法以数字方式工作。 孤岛就是这样创建的。 为了让您了解数字线束设计的含义，让我们快速比较本地软件与基于云的软件或SaaS（软件即服务）。 这仅仅意味着该软件在云上运行。 您购买的是服务，而不是硬件。 本地软件 Saas 基础设施 许可证、硬件基础设施和安装的大量前期成本 无前期费用;由软件提供商托管和管理的基础设施;基于订阅的模式按月或按年支付 可及性 有限 – 只能从安装软件的位置访问项目文件 通过互联网连接从任何地方访问项目文件 协作 如果团队成员位于不同地方，则受到限制;信息共享受到阻碍 无限，无论团队成员身在何处;可以进行编辑，添加评论和实时跟踪更改 版本控制 缺乏强大的版本控制机制使得设计修订和跟踪具有挑战性且容易出错 集中式存储库存储所有设计文件和修订。 最新版本易于访问，使用过时或冲突版本的风险 可扩展性 需要安装其他硬件或软件。 涉及更多成本，可能会中断设计工作流程 根据您的需求扩大或缩小规模;无需中断，也无需前期投资 数据安全 您的责任 基于云的托管服务实施的强大安全措施 数据备份 您的责任 由基于云的托管服务执行的设计文件的自动备份 保养 您的责任 由基于云的托管服务执行 与制造和文档集成 没有能力 简化设计数据到制造阶段的传输，确保准确性并减少手动数据输入错误 本地软件与 SaaS 为什么需要使用 […]
ECAD 和 MCAD：使用哪个以及如何一起使用它们 在线束设计方面，有两种主要类型的软件：电子计算机辅助设计（ECAD）和机械计算机辅助设计（MCAD）。 这本质上是设计线束的两种不同方法。 ECAD 软件专注于设计线束的电气组件，例如布线、连接器和端子。 MCAD 软件专注于设计线束的物理组件。 我们指的是路由、保护和打包等领域。 因此，ECAD 关注线束的电气连接和功能。 例如，您将使用 ECAD 软件进行 PCB 设计。 另一方面，MCAD确保线束的物理设计符合所需的规格。 这包括重量、尺寸和耐用性。 在实践中，这两种方法经常一起使用。 通过 ECAD 和 MCAD 软件集成，您可以创建完整的线束设计。 仔细观察： ECAD 软件 例如，我们将使用我们自己的一流ECAD软件套件，阿卡迪亚线束设计和阿卡达原理图设计。 但是请记住，并非所有软件都具有与Arcadia的ECAD套件相同的功能。 这仍然可以让您了解 ECAD 应该 如何工作以获得最佳结果。 什么是阿卡迪亚线束设计？ 阿卡迪亚线束在云中运行，因此无论团队成员身在何处，您都可以与他们共享您的工作。 它提供了一个用户友好的界面，简化了线束设计的过程。 其直观的工具和功能使工程师无需大量培训即可快速创建和修改设计。 您至少应该要求任何 ECAD 软件都这样做。 然而，阿卡迪亚线束软件并不止于此。 它包括一个全面的组件数据库。 该数据库包含有关组件的关键信息，包括参数数据，例如链接端子、其电线范围和连接器的链接零件。 这种强大的工具有助于在您的设计中自动选择端子和密封件，并确保正确的验证和设计规则检查。 您可以在屏幕上实时查看所有连接器数据，无需筛选纸质目录或浏览各种网站。 灵活的设计选项允许您创建非缩放和 1：1 格式的线束布局。 Arcadia线束设计还自动生成报告，例如物料清单（BOM），确保使用正确长度的电线列表以及基于设计的其他报告。 这样可以节省大量时间，并最大限度地减少与手动数据输入相关的错误。 Arcadia支持软件与企业级工具和流程的集成。 阿卡迪亚原理图设计ECAD软件就是一个例子。 什么是阿卡迪亚原理图设计？ 阿卡迪亚线束设计和阿卡迪亚原理图都是ECAD工具，但它们在设计过程中有不同的用途。 […]
在定制航天器中资助自己的亚轨道太空飞行已经成为亿万富翁们最近要做的”它”的事情，埃隆·马斯克（Elon Musk）在二十年前为私人太空投资铺平了道路，其他数十人也纷纷效仿。 理查德·布兰德森（与 维珍银河）和杰夫·贝佐斯（与 Blue Origin），今年乘坐自有航天器进入太空，而马斯克 – 他自己还没有访问过太空 – 肯定会有一天加入独家俱乐部，我们怀疑他自己 太空公司 用于载人航天飞行的龙舱。 因此，随着大量超级富豪客户购买门票，太空旅游成为我们许多人梦寐以求的新兴产业： 这场新时代的”太空竞赛”对世界太空努力和扩大我们进入更远的地方有多大好处？ 无论我们认为这些非常富有的人是”慈善家”还是”逃税的囤积者”，有一件事几乎可以肯定：他们去”以前没有人去过的地方”的动力可能已经将我们的天文数字成就提前了几十年。 虽然他们的宏伟抱负有时被斥为自我驱动的童年梦想，资金严重过剩，对人类在地球上的贫困问题视而不见，但我们绝不能忘记，替代方案 – 政府资助的太空旅行 – 并不总是那么无辜的意图。 1969年将第一个人送上月球的阿波罗计划由美国政府资助，作为一项巨大投资的一部分，主要由冷战政治和”在俄罗斯人之前登上月球”推动，正如约翰·肯尼迪总统所说。 [1] . 然而，在这一重大成就之前的三年里，美国宇航局的总预算被系统地削减到仅占联邦预算的0.5%至 1%[2] – 美国政府向阿波罗计划投入资金以保持其作为世界强国的地位。 通过这种方式，自19世纪以来在我们的太空探索中发挥了作用的私人资金在打破官僚主义方面非常重要，因为它允许投资优先进入不同的太空企业，这些企业对政府来说往往风险太高，投资也很高。 2019年，投资者向数百个太空旅行项目支付了破纪录的5.8美元。 大多数政府将把太空努力投入到他们认为”公共利益”的领域，比如国家安全和从天上研究地球——而像埃隆·马斯克（Elon Musk）这样有钱的商人则认为太空是一个尚未开发的赚钱潜力领域，有很高的希望有朝一日殖民其他星球。 航空航天先驱和SpaceShipOne设计师伯特·鲁坦（Burt Rutan）在告诉Reason TV [3] 时，分享了他对私人太空投资曙光的看法： “例如，人们赚了大钱，如果没有人变得非常富有，我们就不会有一个石油工业。 “就能源而言，如果政府和纳税人投票决定用税收为其提供资金，我们将成为第三世界国家。 “所以，我并不感到尴尬，太空旅游的前十年或二十年只是亿万富翁们可以作为玩具或乐趣的东西，没关系，我们以后会弄清楚他们的目的是什么。 鲁坦继续赞扬美国允许的自由，亿万富翁可以通过花自己的钱”创造未来”以及创造就业机会来使太空民主化。 我们可能只是在与太空中充满机器人的工厂竞争工作！ 換句話說：億萬富翁可以通過探索太空來對我們的社會結構進行進一步的根本性變化。 然而，太空探索有可能通过发明新技术来重塑全球经济，这些新技术迅速成为我们日常生活的核心，提供更多的机会，找到更好的方法来保护环境，并进一步质疑我们的生存目标。 从历史上看，事实证明，单一的变革性技术转变往往会引发现代化的新时代。 太空旅游将引发新的创新发展，如SpaceX测试的可重复使用的火箭技术，以及其他亚轨道太空旅游。 在 Cadonix， 我们感到自豪的是，我们的Arcadia套件迎合了全球超过12个行业，包括太空，航空航天和电动汽车，支持这些新的发展，并为这些令人兴奋的新行业的预期需求增长做好了充分的准备！ 像Arcadia这样的电气设计软件是从头开始设计的，为这些行业提供服务，并通过互联网工作，使用其专利技术直接进入设计工程师的Web浏览器。 很明显，对于新一波的太空时代发展，阿卡迪亚处于这种技术范式转变的最前沿。 [1] https://pswscience.org/meeting/john-f-kennedy-and-the-race-to-the-moon/ [2] https://blogs.lse.ac.uk/usappblog/2021/07/19/billionaire-private-investment-is-good-for-the-space-industry-whether-we-like-it-or-not/ [3] […]
汽车保有量已经过了顶峰，在2030年，仅仅九年后，我们中约有10%的人可能已经完全放弃了我们的汽车…… 因此，这不是我们都希望的飞行汽车的未来，但它肯定是一个更可持续的未来。 在未来十年内，凯度为联合国人居署世界城市论坛进行的一项研究发现 [1]， 这将是世界上最大的城市首先看到这种变化。 电动自动驾驶汽车，多模式（如电动滑板车，班车和机器人出租车）和共享移动性将超过个人乘车的数量。 持有驾驶执照的人越来越少，这一趋势已经在年轻一代中看到，在美国，持有驾驶执照的20至24岁的人的数量下降了15%（从1983年开始的30年中）。[2] 汽车制造商都会向我们出售他们版本的UBER吗？ 向移动即服务（MaaS）的转变已经在进行中。 2017年，福特和丰田将自己更名为”移动出行公司”，而不是汽车制造商[3]。 在个人运输业务的五家顶级公司中，只有丰田和大众是汽车制造商。 其他的是移动服务，如叫车应用Uber和中国同类产品滴滴出行[4]。 到2030年，预计消费者将不再需要分别支付汽车，车票，燃料和出租车的费用。 相反，他们将能够购买与Uber或Lyft等移动服务公司的合同，该合同涵盖了所有交通途径[5]。 大众汽车老板赫伯特·迪斯（Herbert Diess）今年早些时候告诉《经济学人》：”所有权不一定是你想要的。当你需要一辆车时，你想要一辆车。 [注6] 咨询巨头毕马威（KPMG）的预测指出，汽车行业将分为两个原型 – 金属匠和网格大师 – 制造复杂汽车及其技术的人，以及为客户移动服务和利用数据提供平台的人 [7] .虽然这种向移动即服务的转变已经在进行中，但由于费用问题，全自动驾驶汽车可能需要更长的时间才能成为一般市场的一部分。 最初，它们只会被奢侈品市场所接受。 声望会基于您使用的移动提供商吗？ 是的，可能。 如果您不再购买今年的宾利或劳斯莱斯，而是使用”共享出行”，那么有人会知道您有多臭？ 对于那些希望私下拥有全自动电动汽车的人来说，仍然会有空间，当然仍然会有人选择自己开车，尽管正如特斯拉的埃隆·马斯克（Elon Musk）所建议的那样，我们可能会达到一个点，在未来禁止所有人类驾驶会更安全。 [8] . 然而，为了真正的奢华和便利，移动服务很可能会提供高级服务 – 最先进的无人驾驶汽车在一分钟或更短的时间内接您，并在旅途中提供娱乐。 其他人则认为，也许在几乎没有区分服务的情况下，最终速度将变得溢价 – 某些路线或快车道仅适用于那些拥有高级订阅的人。 然而，对于大多数人来说，就像乘坐Uber丰田普锐斯或伦敦黑色出租车一样，这将是一个最实惠和最可靠的出行方式的情况。 预计该市场价值至少为1万亿美元，将为公司提供大量新的销售机会，因为每个消费者都会选择自己喜欢的移动服务。 请访问 www.cadonix.com/news/， 了解有关电动汽车和阿卡迪亚的更多信息。 [1] https://www.kantar.com/Inspiration/Mobility/Sustainable-transport-on-track-to-overtake-cars-by-2030-in-the-worlds-largest-cities [2] https://www.automotiveworld.com/articles/multimodal-mobility-is-a-transportation-revolution/ [3] https://www.youtube.com/watch?v=SDpC4YljGho&list=WL&index=5&ab_channel=DonutMedia [4] https://www.economist.com/business/2021/04/15/new-means-of-getting-from-a-to-b-are-disrupting-carmaking [5] https://www.youtube.com/watch?v=4B7mZFU2sB4&ab_channel=KPM克 [6]https://www.economist.com/business/2021/04/15/new-means-of-getting-from-a-to-b-are-disrupting-carmaking [7] […]
对于许多外界人来说，车辆、电器和工业设备中的 电气线束 和布线系统看起来都一样—— 电线、连接器和各种固定装置相互连接。 业内人士更清楚。 它是一套复杂的规则和设计模式，已经发展了几十年，在许多情况下，它们被设计标准和法规所涵盖。 商品空间可能是电气和线束设计工程师的下一个前沿领域。 太空飞行器有着悠久的历史，从第二次世界大战和冷战期间导弹系统的发展开始，发展到卫星的商品发射平台，以及最近的大气层边缘的短途旅行。 公众通常不知道航天工业每年发生的活动量。 太空中散落着成千上万的卫星，这些卫星被用来提供我们都认为理所当然的现代基础设施。 问题是，随着私营太空公司突然对推进更复杂的任务和硬件感兴趣，这是否会产生对更商品化的供应链的需求，以满足他们的需求？ 过去，像 NASA 这样的组织依靠军事承包商来提供组装车辆所需的大量知识和硬件。 许多连接器、电线端接和覆盖物都是由几个分包商按照规格制造和生产的。 这些组件的标准化将允许任何数量的自愿制造商也提供这些组件，特别是如果它们在其他要求苛刻的领域（如军用车辆或工业化电动汽车）中也很有用。 那么，这会把我们留在这个行业的什么地方呢？ 好吧，它开辟了供应这些曾经只是非常专业的公司领域的领域的机会。 像ARCADIA这样的软件已经在专业行业使用了好几年，它完全有能力用于捕捉该领域工程师的设计和意图。 制造报告和测试设备输出适用于具有制造和验证最终产品的流程的行业。 看到市场如何发展以开放这个行业并使其中一些制造学科更容易获得和负担得起大学和小规模的努力，将传感器送入太空及更远的地方，这将是令人兴奋的！
如果你做一个搜索，你可以在互联网上找到查尔斯·W·马歇尔（Charles W Marshall）的名为”电动汽车”的出版物。 它描述了电动汽车技术，如电动机，传动系统和电池。 几乎所有您需要了解的有关此类车辆的操作和生产的信息。 出版年份可能会让你大吃一惊——1925年。 人们只能假设石油和天然气行业在破坏这一潜在未来方面发挥了作用，但经济和态度已经改变，我们又回到了使用电动汽车。 在本电子书中，我们涵盖了该行业的3个方面以及它们在改变行业方面所扮演的角色。 新竞争者 自动驾驶 二手市场 下载这本免费电子书，了解汽车行业不断变化的面貌！ 在这里获取： 在此处下载免费电子书 #wireharness#arcadiaworks#wireharnesssoftware#harnesslayout#cadonix
最近，我的任务是调查电动汽车的吸收似乎相当缓慢的一些原因，尽管在英国有令人信服的立法和激励措施。 我怀疑很多都围绕着一个准备出售或交易的年龄车辆的射程和电池状况的不确定性。 您认为 – 制造商需要开始发布长期数据来鼓励转售市场吗？
由于政府立法对柴油内燃机、内燃机普遍施加压力，以及引入超低排放区，电动汽车开始成为许多人眼中引人注目的命题。 媒体对最新电动产品的报道无疑让公众兴奋不已，并提升了所提供的诱人技术的知名度，然而，汽车市场的一大方面却被忽视了，即二手购买者。 一百多年来，人们一直在购买二手车，其中大部分是内燃动力汽车。 他们是一个已知的数量，即使你拿起一个油罐的旧车，有一个很好的机会，给正确的燃料，并充值油和冷却剂，你有一个合理的机会预测你能走多远。 您甚至可能购买了车辆，知道发动机交换将在卡上。 不幸的是，这种确定性在二手电动汽车市场并不存在。 简单地说，没有足够的集体数据点来预测电池的使用情况。 覆盖里程曾经是一般车辆磨损的可靠指标，但这并不意味着电池车辆。 简单地说，即使车辆行驶里程较低，电池也很有可能会在过去几年中退化，而且您不知道您的新投资会持续多久。 即使是老一代混合动力车通常也能过得更好，一个电池耗尽的普锐斯仍然可以依靠1.5升ICE提供可靠但缓慢的运输。 那么，我们如何解决这个问题呢？ 有两种可能的途径，一种是 教育 途径，另一种是 安心路线。 如果制造商被迫公布不同环境中真实世界范围、电池退化曲线和更换成本数字的所有真实数字，那么消费者将能够就特定配置和年龄的特定车辆是否满足其需求做出明智的决定。 需要当地跑步的退休人员很可能对高速公路巡游推销员会不屑一顾的车辆感到满意。 那些没有时间费力地研究各种EV模型，并根据他们的使用案例来称量它们的人呢？ 答案是保险。 售后电池保险计划做得很好 – 可能是将许多人转换为全电动路径所需的最大激励。 消除不确定性将使客户能够用可预测的支出在一段时间内摊销投资。 当然，这些保险公司非常希望获得这些真实数字，以他们的统计数据为基础并计算保费。 因此，透明的性能数据标准化和可用符合每个人的最佳利益。 无论发生什么，电动汽车显然都会继续存在，随着时间的推移，这些问题将随着市场力量的发挥而自行解决。 在我的下一篇文章中，我们将研究可维修的性质和修理电动汽车的权利，以及车辆制造商是否应该能够决定最终用户，他们可以和不能如何处理他们的财产。 敬请期待更多！ 您也可以联系我们 www.cadonix.com 看看阿卡迪亚如何可以帮助您的业务，我们甚至可以让你马上启动和运行！
你最近坐下来想象，在不久的将来，当自动驾驶变得司空见惯时，驾驶体验会是什么样子吗？ 新技术的引入和无与伦比的自动化水平确实让创意汽车公司能够彻底改变运输体验的范式！ 这将是有趣的看到 福特汽车公司 FCA菲亚特克莱斯勒汽车 采取更传统的方法，或扔掉现有的设计，并使用更多的创新概念，如公司的例子，如 到达 。 你觉得怎么样？ 是时候开始思考车辆体验了吗？ #innovation#automotive#automation#transport
