ケーブル・ハーネスを設計する際に、基本を思い出しておくことは決して損にはならない。 アプリケーションが意図したとおりに機能するためには、すべてのコンポーネントとケーブル・アセンブリを注意深く考慮する必要があります。これはワイヤーハーネスも同様です。あらゆるタイプのワイヤーハーネスを使用することで、接続の緩み、ショート、その他の電気的問題のリスクを低減し、システムの効率性、信頼性、安全性を向上させることができます。 ワイヤーハーネスの設計は、特定の要因によって決まります。これらの要因を覚えておくことで、ワイヤーハーネスに関してアプリケーションが何を必要としているかを正確に理解することができます。 スタート ワイヤー・ハーネス・アセンブリを設計する際には、以下の10の要素を考慮してください： 1.目的 これは実に基本的なことですが、アプリケーションにとって最も信頼性の高いワイヤーハーネスを設計するためには、とても必要なことなのです。ワイヤーハーネスの設計には、システム内の異なるコンポーネント間で電気信号と電力を伝送する以外に何が必要でしょうか？ 例えば、自動車のワイヤーハーネスをカスタム・ステレオのワイヤーハーネスと同じように設計することはないでしょう。アプリケーションの具体的なニーズを考えてください。例えば、振動に耐える必要があるか？(すべての電子機器は振動しますが、エンジンのワイヤーハーネスにはさらに考慮すべき点があります）。ワイヤーハーネスは電磁干渉（EMI）から保護する必要がありますか？熱や圧力などの特定の環境条件に耐える必要がありますか？ 2.ワイヤーの選択 特定の用途に適したワイヤの選択に関するガイダンスを提供する関連規格を常に確認してください。これにより、最終的に選択するワイヤーが必要な要件を満たしていることが保証されます。ワイヤ・ハーネス・アセンブリを設計する際に考慮すべき主な要因を以下に示します。 – ワイヤー仕様 電気的要件は何ですか？これは、ワイヤーのゲージまたは太さによって決まります。適切なゲージの電線を選ぶには、電線が流す電流の容量と量を考慮する必要があります。これはアンペアで測定されます。長さも重要です。ワイヤーが長ければ長いほど、抵抗と熱によって失われる電圧は大きくなります。この問題は、ワイヤーのゲージを長くすることで回避できます。 – 環境条件 適切な電線は、アプリケーションの環境で容易に使用することができます。例えば、ハーネスが高温にさらされる場合は、高温定格の電線を選択する必要があります。ハーネスが湿気にさらされる場合は、耐湿性コーティングが施された電線を選択する。 – 機械的性質 正確で効率的な出力は、ワイヤーが機械的ストレスに耐えられるかどうかでも決まります。これには、折れたり電気的特性を失うことなく、曲げたりねじったりすることが含まれる。また、摩擦や擦り傷にさらされる場合は、ワイヤーの耐摩耗性も重要です。 3.ワイヤー接続 コネクターは、摩耗やEMIなどの環境条件からワイヤーを保護しながら、電気回路を作ります。 コネクターは、電気的および機械的特性に基づいて選択する必要があります。ワイヤー自体がコネクターに影響を与えるので、ワイヤーの材質、ゲージ、長さを把握しておく必要があります。 回路のサイズと密度、スペースの制限も考慮する必要があります。必要であれば、ワイヤーの接続や取り外しのしやすさも考慮するとよいでしょう。そしてもちろん、絶縁は必要か？ 終端タイプも重要 基板対基板用、電線対電線用、基板対電線用の適切なコネクターが必要です。コネクタのハードウェアにも配慮してください。クランプ装置やその他のハードウェアは、コネクターの取り付けとサポートに使用されるため、優れた品質が求められます。 標準化の重要性 標準的で一般的なコネクターやその他の部品を使いましょう。必要なものを調達するのが簡単になります。クラウドベースのArcadia Component Databaseを使えば、さらに一歩前進できます。適切な部品を素早く検索できるだけでなく、部品に必要なドキュメントを呼び出すこともできます。また、在庫の重複を避け、購買チームが価格の詳細を素早く確認するのにも役立ちます。 4.ルーティング ケーブルハーネスの設計を成功させるには、電線の配線が大きな役割を果たします。まず、電線がアクセスしやすいように配線されていることを確認します。最適な位置決めが鍵です。ハーネスは、取り付けやメンテナンスが容易であることが望ましい。電線の交換や修理が必要な場合、それも簡単でなければなりません。 また、ワイヤーハーネスの性能に影響を及ぼす可能性のあるEMIの発生源も考慮する必要があります。ケーブルとワイヤーハーネスの設計における配線は、干渉のリスクを最小限に抑え、信号の劣化を防ぐ必要があります。 ワイヤーを分離する 機能、電圧、信号の種類に応じてこれを行うことで、干渉を防ぎ、ワイヤーがそれぞれのデバイスに正しく接続されていることを確認できます。配線が正しい電気系統のポイントに接続されていることを確認します。 5.ストレインリリーフ ワイヤーハーネスアセンブリのストレインリリーフを設計することで、頭痛の種を防ぐことができます。これを怠ると、振動や引っ張りなどの力によってワイヤが緩んだり、断線したりする可能性があります。これは、ワイヤーハーネスが高レベルの機械的ストレスにさらされるアプリケーションでは特に重要です。 必要であれば、歪み止め成分を加える 最初の仕事は、潜在的なストレス源を特定することです。ストレインリリーフのために、ケーブルマネージメントを検討してください。グロメット、ケーブルクランプ、ケーブルタイなどのコンポーネントで、ワイヤーハーネスアセンブリを保護することができます。具体的な用途、環境、ワイヤーハーネス全体の設計によって選択します。 次に、ワイヤーハーネス内のストレインリリーフ部品の適切な位置を決めます。通常、ワイヤーハーネスからワイヤーが出る箇所は最も傷つきやすいため、ストレインリリーフ部品を配置する必要があります。(また、ワイヤーハーネスの構造的な完全性を維持しつつ、必要に応じて移動したり曲げたりできるように、ワイヤーハーネスが十分に柔軟であることを確認する必要があります)。 素材の問題 ストレインリリーフの材質の検討もお忘れなく。環境条件に耐え、強度や耐薬品性など必要な特性を備えていなければなりません。 6.ワイヤーハーネス図 初期段階で正しく作成することが重要であるため、ワイヤーハーネス図を手作業で作成しないことをお勧めします。設計された配線図は、コンピュータ支援設計やECADなどの優れたワイヤーハーネス設計ツールを使用して作成されます。 例えば、クラウドベースの最先端のArcadiaスイート。これにより、エンジニアは電気システムやワイヤーハーネスの設計とシミュレーションを行うことができる。例えば、ブラウザだけで設計をチェックし、動作や電圧降下をリアルタイムで確認し、必要な調整を行うことができます。この段階で、設計が安全基準を満たしているかどうかを調べることもできます。 潜在的な問題を特定する Arcadia Schematicのような適切なソフトウェアを使用することで、業界標準や仕様に確実に準拠しながら、精度と設計品質を向上させることができます。これらのツールは、配線間の干渉、電圧降下、配線長の制限など、エラーや品質の問題を引き起こす可能性のある潜在的な問題を特定するのに役立ちます。 設計プロセスのスピードアップ また、設計プロセスをスピードアップし、エラーや手戻りを大幅に削減します。回路図とシームレスに統合されたArcadia Harnessは、あらゆる視点からコンポーネントを表示し、各スプライスの構築方法を示す包括的なスプライスダイアグラム生成によるスプライスバランス機能を提供します。ワイヤハーネス図にコネクタとスプライスのラベルを追加できます。 柔軟性の確保 ワイヤーハーネスは、構造的な完全性を維持しながらも、必要に応じて移動したり曲げたりできるような柔軟性を確保する必要があります。Arcadiaスイートはこれを可能にします。これらすべてが、設計段階の最適化を支援し、多大なコスト削減につながります。手作業によるワイヤーハーネス図は、単に非効率的な作業方法です。 7.保護カバー ワイヤーハーネスを損傷から守るために、保護シースまたはスリーブで覆う必要があります。絶縁層を増やすことで、ワイヤーやケーブルを保護することができます。これには、ワイヤーハーネスがさらされる環境条件と保護被覆の材質を理解することが必要です。 材料特性に注意 […]
競合する億万長者たちが、宇宙を自分たちの富と権力の究極のフレックスとして認識していることは、頻繁に報道される見出しを見れば明らかだ。このようなディスプレイは少しずうずうしいが、技術や革新がトリクルダウンし、生産需要を促進することは間違いない。 宇宙や衛星システムの大部分は、従来の配線システムに依存しています。結局のところ、絶縁された銅の相互接続は今後も残るでしょう。市場を広げようとする企業が増える中、現在の設計や処理を宇宙船に適応させることは、理にかなった 次のステップとなるでしょう。 従来、宇宙システムは、温度や放射線の大きな変動にさらされ、旅の始まりには非常に揺れる乗り物のために特別に設計された、特注の機器に頼っていた。しかし、内燃機関からの脱却に伴い、自動車業界ではコネクター技術に変化が見られ、それが地球外での利用につながるかもしれない。 航空宇宙産業以外の企業が航空宇宙産業や宇宙産業のサプライチェーンに供給する際にしばしば問題が発生する大きな理由は、認証や規制の問題である。しかし、テスラのような企業が業界を混乱させたことから学んだように、こうした大企業は、自社製品を押し進め、利益を上げることに関しては、リスクを取り、現状を変える用意があるということだ。 信じられないかもしれないが、NASAの宇宙技術の多くは、自動車の改良という形で私たちに道を開いてきた。NASAの画期的な技術進歩と私たちが運転する車とのこの関係は、1960年代初頭の宇宙開発競争の始まりにまでさかのぼることができる。 宇宙産業がより多くの自動車技術を設計に取り入れるようになり、モータースポーツや軍事分野で何十年もサービスを提供してきたハーネス専門メーカーがより広く利用されるようになっても、驚くことではないだろう。 Arcadiaのような電気設計ソフトウェアは、このような業界に対応するために一から設計され、特許取得済みの技術を使用して、設計エンジニアのウェブブラウザ上でインターネット経由で直接動作します。宇宙時代の開発の新しい波にとって、Arcadiaはこの技術的パラダイムシフトの最前線にあります。
イーロン・マスクが20年前に民間宇宙投資の道を開き、他の何十人もの人々がそれに続いた。 リチャード・ブランソン（ヴァージン・ギャラクティック社）とジェフ・ベゾス（ ブルー・オリジン社）は今年、自社所有の宇宙船で宇宙に旅立った。 多くの超富裕層が航空券を購入し、宇宙観光は私たちの多くが夢見た新興産業となった： この新時代の「宇宙開発競争」は、世界の宇宙開発にとって、そして私たちの宇宙へのアクセス拡大にとって、どれほど有益なのだろうか？ これらの途方もない富豪を「博愛主義者」と見なすか「税金逃れの蓄財家」と見なすかは別として、ほぼ確実なことがひとつある：誰も到達したことのない場所」を目指す彼らの意欲が、天文学的な偉業を何十年も前進させたのだろう。 彼らの壮大な野望は、時にエゴに満ちた少年時代の夢物語であり、資金が著しく過剰であり、地球上の人類の貧困問題に盲目であるとして否定される一方で、その代替案である政府出資の宇宙旅行が必ずしも無邪気な意図で行われているわけではないことを忘れてはならない。 1969年に人類を初めて月面に着陸させたアポロ計画は、冷戦の政治的背景と「ロシアに先駆けて月に行く」というジョン・F・ケネディ大統領の言葉が引用されるように、巨額の投資の一環としてアメリカ政府によって資金提供された。[1]. しかし、この記念すべき業績が達成されるまでの3年間、NASAの一般予算は連邦予算のわずか0.5～1％にまで計画的に削減された。[2]– アメリカ政府は世界の大国としての地位を維持するため、アポロ計画に資金を注ぎ込んでいた。 このように、19世紀以来、宇宙開発の一翼を担ってきた民間資金は、官僚主義を打破する上で重要である。 2019年、投資家は数百の宇宙旅行プロジェクトに5.8ドルという記録的な金額を支払った。 ほとんどの政府は、国家安全保障や上空からの地球調査など、「公共の利益」とみなされる分野に宇宙開発への投資を行うだろう。一方、イーロン・マスクのような金に目がくらんだ実業家は、宇宙を未開拓の収益可能性のある分野とみなし、いつの日か他の惑星を植民地化したいという高望みを抱いている。 航空宇宙のパイオニアであり、スペースシップワンの設計者でもあるバート・ルータンは、Reason TVの取材に対し、民間宇宙投資の夜明けについて次のように語っている。[3]: 例えば、誰かが大金持ちにならずに石油産業があっただろうか？ 「政府や納税者の税金で賄うというのであれば、エネルギーの面で第三国になってしまう。 「だから、宇宙旅行の最初の10年や20年は、億万長者がおもちゃや楽しみとして持つだけのものだと恥ずかしいとは思わない。 さらにルータンは、億万長者たちが自らの資金を使って「未来を創造」し、雇用を創出することで、宇宙を民主化することができるアメリカの自由を称賛した。 私たちは、宇宙でロボットだらけの工場と仕事を奪い合うことになるかもしれない！言い換えれば、億万長者たちは宇宙探査を通じて、私たちの社会構造にさらなる根本的な変化をもたらす可能性があるということだ。 しかし、宇宙探査は、私たちの日常生活の中心となり、より多くの機会を提供し、環境を保護するためのより良い方法を見つけ、私たちの存在意義をさらに問うような新技術を素早く発明することによって、世界経済を再構築する可能性を秘めている。 歴史的に証明されているように、たった一度の技術革新が、近代化の新たな時代を切り開くことはよくあることだ。宇宙観光は、スペースX社がテストしている再利用可能なロケット技術や、サブオービタル宇宙観光のような新しい革新的な開発を呼び起こすだろう。 Cadonixでは、当社のArcadiaスイートが宇宙、航空宇宙、電気自動車を含む世界12以上の産業に対応していることを誇りに思っています！ Arcadiaのような電気設計ソフトウェアは、このような業界に対応するために一から設計されており、特許取得済みの技術を使用して、設計エンジニアのウェブブラウザ上でインターネット経由で直接動作します。宇宙時代の開発の新しい波にとって、アルカディアがこの技術的パラダイム・シフトの最前線にあることは明らかだ。 [1]https://pswscience.org/meeting/john-f-kennedy-and-the-race-to-the-moon/ [2]https://blogs.lse.ac.uk/usappblog/2021/07/19/billionaire-private-investment-is-good-for-the-space-industry-whether-we-like-it-or-not/ [3]https://www.youtube.com/watch?v=hwyJXBWpAHw&ab_channel=ReasonTV
自動車保有はすでにピークを過ぎ、今からわずか9年後の2030年には、およそ10％の人が完全に自動車を手放すことになるかもしれない……。 だから、私たちが望んでいた空飛ぶ車の未来はまだ実現されていないが、より持続可能なものであることは確かだ。 カンターが国連ハビタット世界都市フォーラムのために行った調査によると、今後10年以内に変化が最初に訪れるのは世界最大の都市である。[1]. 電動自動運転車、マルチモーダリティ（eスクーター、シャトルバス、ロボットタクシーなど）、シェアードモビリティは、自家用車の乗車回数を追い越すだろう。 運転免許を保有する人の数は減るだろう。この傾向は若い世代ですでに見られ、アメリカでは20歳から24歳の免許保有者が15％減少している（1983年からの30年間）。[2] 自動車メーカーは皆、自分たちのUBER版をレンタルして売るのだろうか？ サービスとしてのモビリティ（MaaS）への移行はすでに行われている。2017年、フォードとトヨタは自らを自動車メーカーではなく「モビリティ・カンパニー」と改名した[3]。[3]. 個人輸送ビジネスにおける上位5社のうち、自動車メーカーはトヨタとフォルクスワーゲンだけである。その他は、ライドヘイリングアプリのUberや、中国のDidi Chuxingのようなモビリティサービスである[4]。[4]. 2030年には、消費者は車、チケット、燃料、タクシーの料金を個別に支払う必要がなくなると予測されている。その代わりに、UberやLyftのようなモビリティ・サービスと契約を結び、すべての交通手段をカバーすることができるようになる[5]。[5]. フォルクスワーゲンのボス、ヘルベルト・ディースは今年初め、「エコノミスト」誌にこう語った：「所有することは、必ずしもあなたが望むことではありません。クルマが必要なときにクルマが欲しいのだ」。[6] アドバイザリー大手KPMGの予測によると、自動車産業は2つの原型に分かれる-金属鍛冶屋とグリッドマスター-高度な自動車とその技術を製造する企業と、顧客モビリティ・サービスのプラットフォームを提供し、データを活用する企業である。[7]サービスとしてのモビリティへの移行はすでに進行中だが、完全自律走行車が一般市場の一部になるには、費用がかかるため、まだ時間がかかりそうだ。当初は高級車市場にしか普及しないだろう。 名声は利用するモビリティ・プロバイダーによって決まるのか？ そう、たぶんね。 もしあなたが今年のベントレーやロールスロイスを買わなくなり、「シェアモビリティ」を使って移動しているのなら、あなたがどれほど胡散臭い金持ちなのか、誰にもわからないだろう？ テスラのイーロン・マスクが示唆したように、将来的には人間による運転をすべて禁止したほうが安全だという段階に到達する可能性が高いが、完全自動運転の電気自動車を個人で所有したい人にはまだ余地があるだろうし、もちろん自分で運転することを選ぶ人もまだいるだろう。[8]. しかし、利便性を兼ね備えた真の贅沢を求めるなら、モビリティ・サービスはプレミアム・サービスを提供する可能性が高い。最新鋭のドライバーレス・カーが1分以内に迎えに来てくれ、移動中にエンターテインメントを提供してくれる。 また、サービスを差別化するものがほとんどないため、最終的にはスピードにプレミアムがつき、特定の路線や高速レーンはプレミアム契約者だけが利用できるようになるのではないかという意見もある。 しかし、ほとんどの人にとって、Uberのトヨタ・プリウスやロンドンのブラックキャブに乗ることが恥ずかしくないのと同じように、最も手頃で信頼できる移動手段を選ぶことになるだろう。 少なくとも1兆ドル規模になると予測される同市場は、消費者一人ひとりがお気に入りのモビリティ・サービスを選ぶことで、企業に膨大な新たな販売機会を提供する。 電気自動車とアルカディアについての詳細はwww.cadonix.com/news/ 。 [1]https://www.kantar.com/Inspiration/Mobility/Sustainable-transport-on-track-to-overtake-cars-by-2030-in-the-worlds-largest-cities [2] https://www.automotiveworld.com/articles/multimodal-mobility-is-a-transportation-revolution/ [3] https://www.youtube.com/watch?v=SDpC4YljGho&list=WL&index=5&ab_channel=DonutMedia [4]https://www.economist.com/business/2021/04/15/new-means-of-getting-from-a-to-b-are-disrupting-carmaking [5]https://www.youtube.com/watch?v=4B7mZFU2sB4&ab_channel=KPMG [6]https://www.economist.com/business/2021/04/15/new-means-of-getting-from-a-to-b-are-disrupting-carmaking [7] https://assets.kpmg/content/dam/kpmg/pdf/2015/11/metalsmith-or-gridmaster.pdf [8] https://www.theguardian.com/technology/2015/mar/18/elon-musk-self-driving-cars-ban-human-drivers 写真出典：www.zoox.com
自動車、電化製品、産業機器などの電気ハーネスや配線システムは、外から見るとどれも同じように見える。業界関係者はよく知っている。それは、数十年にわたって開発されてきた複雑なルールと設計パターンの集合であり、多くの場合、設計基準や規制によってカバーされている。 コモディティ・スペースは、電気およびハーネス設計エンジニアにとって次のフロンティアとなるかもしれない。 宇宙船の歴史は古く、第二次世界大戦と冷戦時代のミサイルシステムの開発から始まり、人工衛星の汎用打ち上げプラットフォーム、そして最近では大気圏外への遠征へと発展してきた。 一般に、宇宙産業で毎年どれほどの活動が行われているかは知られていない。宇宙空間には、文字通り何千もの衛星が散らばっており、それらは私たちが当たり前のように利用している近代的なインフラを提供するために使われている。 問題は、民間宇宙企業がより複雑なミッションやハードウェアを推し進めることに突然興味を示すようになったことで、彼らの要求を満たすために、よりコモディティ化したサプライチェーンが必要になるのだろうかということだ。 かつてNASAのような組織は、車両の組み立てに必要な知識やハードウェアの多くを軍事請負業者に依存していた。多くのコネクター、ワイヤーの終端、カバーなどはすべて、複数の下請け業者によって仕様に合わせて製造・生産されている。これらの部品を標準化すれば、意欲的なメーカーがいくつでもこれらの部品を提供できるようになる。特に、軍用車両や工業化された電気自動車など、他の要求の厳しい分野でも有用であればなおさらだ。 では、私たちはこの業界のどこに身を置くことになるのだろうか？それは、かつては非常に専門的な企業だけが扱っていたような分野にも供給するチャンスがあるということだ。 ARCADIAのようなソフトウェアは、専門業界ですでに数年間使用されており、この分野のエンジニアの設計や意図を把握するのに十二分に使用できる。製造レポートや試験装置のアウトプットは、最終製品を製造し検証するプロセスを持つ産業に適しています。 市場がどのように発展してこの産業が開放され、大学や小規模のセンサーを宇宙やその先に送る取り組みにとって、こうした製造分野のいくつかがより身近で手頃なものになるのか、楽しみである！
インターネットで検索すれば、チャールズ・W・マーシャル著「Electric Vehicles（電気自動車）」という出版物を見つけることができる。そこには、Eモーター、ドライブトレイン、バッテリーといった電気自動車の技術が書かれている。このような自動車の運転と生産について知る必要があるほとんどすべてのことが書かれている。1925年という発行年は意外かもしれない。石油・ガス産業がその潜在的な未来を頓挫させる役割を果たしたと考えるしかないが、経済や考え方が変わり、私たちは再び電気自動車を使うようになっている。 このeBookでは、業界の3つの側面と、それらが業界を変えるために果たしている役割を取り上げている。 この無料の電子ブックをダウンロードして、自動車業界の変化について学んでください！ ここで入手無料電子書籍のダウンロードはこちら #ワイヤーハーネス#アルカディアワークス#ワイヤーハーネス#ハーネスレイアウト#カドニックス
最近、我々は敵対する政府やテロリストによる国家インフラへのサイバー攻撃の影響を目の当たりにした。明らかに、デジタル戦争は将来の紛争に適した方法であり、秘密裏に実行することができ、実行するために地上の人員を必要としない。 コシャーら(K.Koscher, et al. 最新の自動車の実験的セキュリティ分析。セキュリティとプライバシー )は、詳細な分析を通じて、さまざまな自動車のCANバスが侵害され、外部エージェントが自動車のいくつかの重要なシステムを制御できるようになり、乗員に危害が及ぶ可能性があることを示した。 このような潜在的な攻撃源を設計に取り入れることが今後のエンジニアリングの課題であり、それは私たちの領域であるワイヤーハーネスにも及んでいる。 いくつか考慮すべき要素がある、 1) 設計の物理的安全性 2) 暗号化対応バスハードウェアと関連配線の統合 物理的セキュリティ 最も基本的な形としては、重要な通信バスのすべての相互接続と端点が簡単に侵害されないようにする必要がある。もっと単純に言えば、敵対的なプレーヤーが悪意のあるデバイスを配線織機に挿入するのを、予防的な手段で防ぐ方法だ。 当然ながら、時間とアクセスがあれば、常時監視体制を敷かない限り、誰かが車両の織機にスプライシングしたり、バルクヘッドやトリムパネルの裏側にデバイスを挿入したりするのを阻止するのは信じられないほど難しい。しかし、より現実的な方法として、ディテーラーやオイル交換のような場当たり的な改ざんを防ぐことはできる。 これは、すべてのハーネス相互接続がトリムの裏側にアクセスできないようにし、すべての接続エンドポイント終端もアクセスできないか、または干渉を容易に検出できる構造になっていることで達成できる。 暗号化対応バス技術 車両設計のハーネスとシステムエンジニアリングの両分野をカバーする。モジュール、センサー、テレメトリーシステム間をクリアテキストのデータが流れるのではなく、すべてのデータは既知の、あらかじめプログラムされたセキュリティキーのセットに対して暗号化される必要がある。正しいフォーマットでないデータ・バス上のメッセージは拒否され、制御システムに問題を警告するために記録される。 1）バス上の偽情報にシステムが反応するのを防ぐ、2）第三者が車両からデータを取得するのを防ぐ。 つまり、敵対するプレーヤーがあなたの車両を故障させるのを防ぐだけでなく、あなたの車両データを使ってあなたの動きを追跡したり観察したりするのも防ぐことができる。 多くの車載用MCUメーカーが暗号化レイヤーを多くの製品に標準搭載し始めているため、エンジニアはこれらの技術を実装するためのチップセットに関して多くの選択肢を持つことができる。ほとんどのセンサーやモジュールの通信ハードウェアを設計または再設計し、非セキュアなデバイスと交換してこれらのデバイスを使用することは十分に可能である。 ハーネスの観点からは、配線は主に変更されず、これらのプロトコルの暗号化されたバージョンは、依然として同じ電気的特性を持っています。唯一の考慮点は、ビデオやオーディオ・エンターテインメント・システムなど、車両で一般的な機密性の低い通信のために、暗号化されていないバスを追加するかどうかである。 通常のシステムとセーフティ・クリティカルなシステムの両方に対応するハーネスを設計し、セーフティ・クリティカルなシステムには異なるカバーとセキュリティ・グレードのハードウェアを使用することも十分に可能である。ARCADIAのような適切なソフトウェアを使用すれば、これらのさまざまなシステムのBOMをモニターし、分析とレビューのために分離することができます。 自動車のセキュリティをさらに向上させ、サイバー攻撃を防ぐための市場の動向は興味深い。
最近、私は、英国における説得力のある法律やインセンティブにもかかわらず、電気自動車の普及がかなり遅れているように見える理由を調査する仕事を任された。 その多くは、売却や下取りを控えた年式の車の航続距離やバッテリーの状態が不確かなことに起因しているのではないだろうか。 リセール市場を促進するために、メーカーはそろそろ長期的な数字を公表する必要があるのではないでしょうか？
ディーゼル内燃機関や内燃機関一般に圧力をかける政府の法律や、超低排出ガス区域の導入により、電気自動車は多くの人々の目に魅力的な提案として映り始めている。 最新の電気自動車に関するメディア報道は、確かに一般大衆を興奮させ、魅力的なテクノロジーの知名度を高めているが、自動車市場のある大きな側面が見落とされている。 100年以上にわたって、人々は中古車を購入してきた。たとえ気難しい古い車を拾ったとしても、正しい燃料を使い、オイルや冷却水を補充すれば、どれだけの距離を走れるかを予測できる可能性は十分にあった。エンジンスワップが予定されていることを承知で車を購入したこともあるだろう。 残念ながら、中古EV市場にはこのような確実性は存在しない。単純に、バッテリーの寿命を予測するのに十分なデータポイントがないのだ。以前は走行距離が一般的な車両の摩耗を示す信頼できる指標だったが、バッテリー車には当てはまらない。簡単に言えば、たとえ走行距離が少なかったとしても、バッテリーが経年劣化している可能性は十分にあり、新しい投資がどれくらい持つか見当がつかないのだ。バッテリーが上がったプリウスでも、1.5リッターのICEを搭載しているため、遅いとはいえ信頼できる移動手段となっている。 では、どうすればこの問題を解決できるのか？ 教育のルートと心の平和のルートだ。 もしメーカーが、さまざまな環境下での実際の航続距離、バッテリーの劣化曲線、交換にかかるコストなど、実際の数値をすべて公表するよう強制されれば、消費者は、特定の構成と年式の特定の車両が自分のニーズを満たすかどうか、十分な情報を得た上で判断できるようになるだろう。地元のランナバウトを必要とする定年退職者は、高速道路をクルージングするセールスマンが鼻を高くするような車でも満足するかもしれない。 EVのさまざまなモデルを丹念に調べ、使用ケースに照らし合わせて重み付けをする時間がない人たちはどうすればいいのだろう？答えは「保険」だ。アフターマーケットのバッテリー保険制度がうまくいけば、多くの人々をオール電化に転換させるために必要な最大のインセンティブになる可能性がある。不確実性を取り除くことで、顧客は予測可能な出費で時間をかけて投資を償却することができる。 当然ながら、保険会社は統計や保険料算出の基礎となる実際の数値を入手したいと強く望んでいるはずだ。つまり、透明性のあるパフォーマンス・データが標準化され、利用可能になることは、誰にとっても最善の利益なのである。 何が起ころうとも、EVがここにとどまることは明らかであり、時間の経過とともに、市場の力がその影響力を発揮するにつれて、これらの問題は解決していくだろう。 次回は、修理可能性と電気自動車を修理する権利の本質、そして自動車メーカーがエンドユーザーに対して、彼らの所有物で何ができて何ができないかを指図することができるかどうかを見ていきたい。 ご期待ください！また、アルカディアがあなたのチームをどのようにサポートできるか、お問い合わせください！
最近、自動運転が一般的になる近未来の運転体験をじっくりと想像したことがあるだろうか。 新技術の導入と比類ないレベルの自動化によって、創造的な自動車会社は輸送体験のパラダイムを完全に変えることができる！ フォード・モーター・カンパニー FCAフィアット・クライスラー・オートモービルズがより従来型のアプローチを取るか、あるいは既存のデザインを捨てて、アライバルなどに代表されるより革新的なコンセプトを採用するか、興味深いところだ。 そろそろ車両体験のあり方について考え始める時期なのだろうか？ #イノベーション#自動車#オートメーション#輸送
