イーロン・マスクが20年前に民間宇宙投資の道を開き、他の何十人もの人々がそれに続いた。 リチャード・ブランソン（ヴァージン・ギャラクティック社）とジェフ・ベゾス（ ブルー・オリジン社）は今年、自社所有の宇宙船で宇宙に旅立った。 多くの超富裕層が航空券を購入し、宇宙観光は私たちの多くが夢見た新興産業となった： この新時代の「宇宙開発競争」は、世界の宇宙開発にとって、そして私たちの宇宙へのアクセス拡大にとって、どれほど有益なのだろうか？ これらの途方もない富豪を「博愛主義者」と見なすか「税金逃れの蓄財家」と見なすかは別として、ほぼ確実なことがひとつある：誰も到達したことのない場所」を目指す彼らの意欲が、天文学的な偉業を何十年も前進させたのだろう。 彼らの壮大な野望は、時にエゴに満ちた少年時代の夢物語であり、資金が著しく過剰であり、地球上の人類の貧困問題に盲目であるとして否定される一方で、その代替案である政府出資の宇宙旅行が必ずしも無邪気な意図で行われているわけではないことを忘れてはならない。 1969年に人類を初めて月面に着陸させたアポロ計画は、冷戦の政治的背景と「ロシアに先駆けて月に行く」というジョン・F・ケネディ大統領の言葉が引用されるように、巨額の投資の一環としてアメリカ政府によって資金提供された。[1]. しかし、この記念すべき業績が達成されるまでの3年間、NASAの一般予算は連邦予算のわずか0.5～1％にまで計画的に削減された。[2]– アメリカ政府は世界の大国としての地位を維持するため、アポロ計画に資金を注ぎ込んでいた。 このように、19世紀以来、宇宙開発の一翼を担ってきた民間資金は、官僚主義を打破する上で重要である。 2019年、投資家は数百の宇宙旅行プロジェクトに5.8ドルという記録的な金額を支払った。 ほとんどの政府は、国家安全保障や上空からの地球調査など、「公共の利益」とみなされる分野に宇宙開発への投資を行うだろう。一方、イーロン・マスクのような金に目がくらんだ実業家は、宇宙を未開拓の収益可能性のある分野とみなし、いつの日か他の惑星を植民地化したいという高望みを抱いている。 航空宇宙のパイオニアであり、スペースシップワンの設計者でもあるバート・ルータンは、Reason TVの取材に対し、民間宇宙投資の夜明けについて次のように語っている。[3]: 例えば、誰かが大金持ちにならずに石油産業があっただろうか？ 「政府や納税者の税金で賄うというのであれば、エネルギーの面で第三国になってしまう。 「だから、宇宙旅行の最初の10年や20年は、億万長者がおもちゃや楽しみとして持つだけのものだと恥ずかしいとは思わない。 さらにルータンは、億万長者たちが自らの資金を使って「未来を創造」し、雇用を創出することで、宇宙を民主化することができるアメリカの自由を称賛した。 私たちは、宇宙でロボットだらけの工場と仕事を奪い合うことになるかもしれない！言い換えれば、億万長者たちは宇宙探査を通じて、私たちの社会構造にさらなる根本的な変化をもたらす可能性があるということだ。 しかし、宇宙探査は、私たちの日常生活の中心となり、より多くの機会を提供し、環境を保護するためのより良い方法を見つけ、私たちの存在意義をさらに問うような新技術を素早く発明することによって、世界経済を再構築する可能性を秘めている。 歴史的に証明されているように、たった一度の技術革新が、近代化の新たな時代を切り開くことはよくあることだ。宇宙観光は、スペースX社がテストしている再利用可能なロケット技術や、サブオービタル宇宙観光のような新しい革新的な開発を呼び起こすだろう。 Cadonixでは、当社のArcadiaスイートが宇宙、航空宇宙、電気自動車を含む世界12以上の産業に対応していることを誇りに思っています！ Arcadiaのような電気設計ソフトウェアは、このような業界に対応するために一から設計されており、特許取得済みの技術を使用して、設計エンジニアのウェブブラウザ上でインターネット経由で直接動作します。宇宙時代の開発の新しい波にとって、アルカディアがこの技術的パラダイム・シフトの最前線にあることは明らかだ。 [1]https://pswscience.org/meeting/john-f-kennedy-and-the-race-to-the-moon/ [2]https://blogs.lse.ac.uk/usappblog/2021/07/19/billionaire-private-investment-is-good-for-the-space-industry-whether-we-like-it-or-not/ [3]https://www.youtube.com/watch?v=hwyJXBWpAHw&ab_channel=ReasonTV
自動車保有はすでにピークを過ぎ、今からわずか9年後の2030年には、およそ10％の人が完全に自動車を手放すことになるかもしれない……。 だから、私たちが望んでいた空飛ぶ車の未来はまだ実現されていないが、より持続可能なものであることは確かだ。 カンターが国連ハビタット世界都市フォーラムのために行った調査によると、今後10年以内に変化が最初に訪れるのは世界最大の都市である。[1]. 電動自動運転車、マルチモーダリティ（eスクーター、シャトルバス、ロボットタクシーなど）、シェアードモビリティは、自家用車の乗車回数を追い越すだろう。 運転免許を保有する人の数は減るだろう。この傾向は若い世代ですでに見られ、アメリカでは20歳から24歳の免許保有者が15％減少している（1983年からの30年間）。[2] 自動車メーカーは皆、自分たちのUBER版をレンタルして売るのだろうか？ サービスとしてのモビリティ（MaaS）への移行はすでに行われている。2017年、フォードとトヨタは自らを自動車メーカーではなく「モビリティ・カンパニー」と改名した[3]。[3]. 個人輸送ビジネスにおける上位5社のうち、自動車メーカーはトヨタとフォルクスワーゲンだけである。その他は、ライドヘイリングアプリのUberや、中国のDidi Chuxingのようなモビリティサービスである[4]。[4]. 2030年には、消費者は車、チケット、燃料、タクシーの料金を個別に支払う必要がなくなると予測されている。その代わりに、UberやLyftのようなモビリティ・サービスと契約を結び、すべての交通手段をカバーすることができるようになる[5]。[5]. フォルクスワーゲンのボス、ヘルベルト・ディースは今年初め、「エコノミスト」誌にこう語った：「所有することは、必ずしもあなたが望むことではありません。クルマが必要なときにクルマが欲しいのだ」。[6] アドバイザリー大手KPMGの予測によると、自動車産業は2つの原型に分かれる-金属鍛冶屋とグリッドマスター-高度な自動車とその技術を製造する企業と、顧客モビリティ・サービスのプラットフォームを提供し、データを活用する企業である。[7]サービスとしてのモビリティへの移行はすでに進行中だが、完全自律走行車が一般市場の一部になるには、費用がかかるため、まだ時間がかかりそうだ。当初は高級車市場にしか普及しないだろう。 名声は利用するモビリティ・プロバイダーによって決まるのか？ そう、たぶんね。 もしあなたが今年のベントレーやロールスロイスを買わなくなり、「シェアモビリティ」を使って移動しているのなら、あなたがどれほど胡散臭い金持ちなのか、誰にもわからないだろう？ テスラのイーロン・マスクが示唆したように、将来的には人間による運転をすべて禁止したほうが安全だという段階に到達する可能性が高いが、完全自動運転の電気自動車を個人で所有したい人にはまだ余地があるだろうし、もちろん自分で運転することを選ぶ人もまだいるだろう。[8]. しかし、利便性を兼ね備えた真の贅沢を求めるなら、モビリティ・サービスはプレミアム・サービスを提供する可能性が高い。最新鋭のドライバーレス・カーが1分以内に迎えに来てくれ、移動中にエンターテインメントを提供してくれる。 また、サービスを差別化するものがほとんどないため、最終的にはスピードにプレミアムがつき、特定の路線や高速レーンはプレミアム契約者だけが利用できるようになるのではないかという意見もある。 しかし、ほとんどの人にとって、Uberのトヨタ・プリウスやロンドンのブラックキャブに乗ることが恥ずかしくないのと同じように、最も手頃で信頼できる移動手段を選ぶことになるだろう。 少なくとも1兆ドル規模になると予測される同市場は、消費者一人ひとりがお気に入りのモビリティ・サービスを選ぶことで、企業に膨大な新たな販売機会を提供する。 電気自動車とアルカディアについての詳細はwww.cadonix.com/news/ 。 [1]https://www.kantar.com/Inspiration/Mobility/Sustainable-transport-on-track-to-overtake-cars-by-2030-in-the-worlds-largest-cities [2] https://www.automotiveworld.com/articles/multimodal-mobility-is-a-transportation-revolution/ [3] https://www.youtube.com/watch?v=SDpC4YljGho&list=WL&index=5&ab_channel=DonutMedia [4]https://www.economist.com/business/2021/04/15/new-means-of-getting-from-a-to-b-are-disrupting-carmaking [5]https://www.youtube.com/watch?v=4B7mZFU2sB4&ab_channel=KPMG [6]https://www.economist.com/business/2021/04/15/new-means-of-getting-from-a-to-b-are-disrupting-carmaking [7] https://assets.kpmg/content/dam/kpmg/pdf/2015/11/metalsmith-or-gridmaster.pdf [8] https://www.theguardian.com/technology/2015/mar/18/elon-musk-self-driving-cars-ban-human-drivers 写真出典：www.zoox.com
